1997-2006年(互補階段)：

    隨着亞洲金融風暴發生之后，香港面臨經濟結構轉型，香港人的收入一下子大降，無法不降低生活消費水平，同時形成每天六七萬港客涌向深圳羅湖商業城等地消費，這已經是深港融合的第一步。2003年CEPA簽署后，港人在內地發展空間擴大，但效益仍不大明顯，直至CEPA 2、3階段深化措施出台后，效果才逐漸明顯。2005年后，隨着曾蔭權特首上任，大力推動香港與內地各省市經濟、文化、旅游交流，曾特首與深圳市委書記李鴻忠先生共同提出一個深港大都會的大膽理念，加快深港兩地的融合、互補，去年港九鐵路落馬洲支線已延伸服務至福田口岸并與深圳地鐵四號線接駁，后海灣往蛇口大橋落成后，香港往蛇口及寶安地區的交通更加方便，對在珠三角工作的港人提供更快捷方便的交通服務，也帶動周邊地區的會展、零售、餐飲、娛樂甚至地產價值。

    2007年至今天(融合發展階段)：

    港商蒙受國家「東嚴西寬」的政策調整、勞動合同法的出台，導致今年春節前后上萬家在珠三角的工廠倒閉，本人及敝會同仁跟隨特區政府商務及經濟發展局局長馬時亨先生，匯同各大商會領袖在過去半年先后出訪湖南、江西、廣西，亦已確定交由香港建設規劃江西贛州香港工業園的發展，本人26日在武漢出席國家商務部副部長蔣耀平先生會見港商的座談會上，蔣副部長明確表示溫家寶總理非常關注港商產業轉移過程中將會遇到的問題，并責成有關部門全力配合，務求將影響及傷害降至最低。人必先要自助，然后有人助，最后才有天助，有危才有機！港商應研究台商的產業提升經驗；配合后工業發展的時機、充分發揮港人在服務業的優勢，并以深圳作為內地之基地面向全國發展。周大福珠寶和恒基中國先后已建立及轉移其內地總部往深圳，與香港大本營的營運協調如臂使手，成功拓展內銷市場就是一個最好的例子。