經營權批給港鐵自然不過

    港府全資建廣深港高鐵香港段，然后直接交由港鐵營運，是否合理？港府全資建鐵路，有人以為是新生事物，以為以物業發展補貼鐵路才是常態，這完全是以偏概全。首先，港府在一百年前，從建東鐵開始，就是全資建鐵路，與建道路無异。四十年前建地鐵時，才以物業發展併入鐵路發展模式。當然，由於人口膨脹和物業市道暢旺，有過一段十分成功的時期。但時移勢易，當人口和物業市場已轉勢后，這種模式已不可能持續，回報率也已不可觀。港府不可能不回復以全資興建鐵路，尤其是如高鐵這種具戰略性的基建。

    如何融資發展鐵路，歐洲議會近年有非常精彩的討論，筆者另文再議。至於港府直接把經營權批給港鐵，我以為是自然不過的事。港鐵現在與廣東一直經營直通車服務，合作無間，服務水平肯定不遜於英法列車。為何我們希望引入一個未知之數，令事情复雜化呢？唯一的論點是，可望收費水平下降。但，這條高鐵的收費水平，肯定不由港鐵自行決定，廣東有很大話事權，鐵路部有最后的話事權。而我相信，收費最終由市場決定。從乘客角度來看，收費當然是越便宜越好，這完全可以理解。

    最后，把經營權批給港鐵，是否明「益」港鐵呢？這是不爭的事實。不過，港府作為最大的股東，市民最終亦會受益。至於不滿小股東一併受益的人，可能只好怪自己不是小股東了。

    香港理工大學土木及結構工程系副教授 熊永達