磨了八年，廣深港高速鐵路線終於上馬，可喜可賀！

    人們赞揚曾特首兌現政綱，落實十大建設之一的同時，亦提出一大堆問題，包括：一、這條廣深港高速鐵路有何作用？二、會否搶走現時巴士、以至東鐵直通車的客，令過境巴士無啖好食？三、港府全資興建高鐵，然后不經投標，直接把經營權交給港鐵，是否明「益」港鐵？

    當港府向立法會提交文件，申請撥款時，這些問題必會重現在議事堂上。筆者自2000年開始，一直支持盡速興建高鐵，但好事多磨，如今我們已經遲了四至五年才接得上全國高鐵網，實在已損失慘重，不容再誤。因此，我試圖回答以上的問題，期望社會能及早達成共識，立法會能早日撥款，令這高鐵真能全速上馬。

    建高鐵紓緩道路交通

    這條高鐵單是港方的二十六公里，便已耗資三百九十六億元，每公里計超過十五億元，和西鐵一樣，肯定創下本港鐵路建造費的高昂紀錄，亦是全球的紀錄，確有成為「大白象」的條件。但這條高鐵，絕不會像西鐵一樣慘淡經營。高鐵的優勢在於速度，初期平均時速是每小時二百公里，往后十年，全國高鐵將提速至每小時三百公里，即現時子彈列車的速度。雖然本港的短短二十六公里不能提速，但已無關宏旨。乘坐高鐵往全國各地，都是幾小時至一天的光景，高鐵是飛機的強勁競爭對手，一千公里以內的地域尤為顯著，飛機不到的地方也可以到。在香港而言，這條高鐵會補足現時機場運力不足的困境。這種補足情况在我們未完成第三條跑道前，更為重要。

    回歸以來，本港和內地融合，已是勢不可擋。用目前的數據分析，過去十年，來往兩地的人流每年以雙位數字的百分比增長，2007年直通車的客量達到三百三十六萬人次，即每日九千二百人次，已接近飽和，再加開直通車，勢必影響東鐵本地線的服務。由此，來往兩地的直通巴越開越多。這當然對經營巴士的商人是好事，但道路交通越來越多，就出現交通擠塞，交通意外等問題。廣深港高鐵遲一天接通，問題就惡化一天。就算有了高鐵，也只能減輕一點道路交通壓力，路面交通問題永不可消除。究竟高鐵乘客需求多大，港府估計到2020年，每天平均載十萬乘客，筆者認為估計過於保守。

    去年，本港每天平均有六十萬人出入境，其中機場有八萬。我們沒有數據得悉這些過境客有多少前往廣州或往更遠的地方，若十人當中有一人，已超過五萬乘客。以現時過境客量增長的勢頭來推斷，到2014/15年通車時，已可增至八萬客。而且，客量會由於有了服務而進一步刺激增長。

    高鐵開通會否搶走直通巴士的乘客呢？這可能是杞人憂天。高鐵的優勢肯定在接載廣州或以外和惠州或以外的乘客，珠江三角洲大部分的地域都是巴士的天下。高鐵的運量也不可能取代巴士，况且，高鐵根本只有幾個大站，許多地方都去不到。