事故信號或未及時發出

    對於兩輛列車相撞的原因，專家指出，目前中國實行的是列車速度聯控行車機制，在區間不設任何通過信號機，調度控制中心和其管轄範圍內的各個列車、相鄰列車間可進行直接通信，在保證最小追踪運行間隔的前提下，相鄰列車之間可自動地調整運行間隔。當第一輛列車T195次發生事故后，由於兩輛列車運行時間間隔短，事故信號很可能還未傳到或者剛傳到烟台到徐州的5034次列車，以及5034次列車司機來不及對車輛采取緊急制動措施，最終造成了兩車相撞的嚴重后果。

    事故調查組認為，濟南鐵路局在此次事故中暴露出兩點突出問題：一是用文件代替限速調度命令，二是漏發臨時限速命令。

    專家還說，膠濟鐵路已有百年歷史，雖然每年鐵路部門都對線路進行檢修，但是線路老化是不爭的事實。