就在人們盯著天上那幾架飛機，還在談論東航「返航門」，還在熱議民航局限帶一件行李的規定是否合理的時候，鐵路出事了。70人死亡、400餘人受傷的慘劇令人震驚。

    事故原因還在調查，但從新華網的一段報道看，應與超速有關：28日凌晨4時48分，北京至青島的T195次下行到膠濟線周村至王村區間時，客車尾部第9至第17節車廂脫軌，與上行的烟台至徐州的5034次客車相撞，致使機車和五節車廂脫軌……膠濟線周村至王村區間限速為每小時80公里。北京至青島的T195次下行通過時達到每小時131公里。從這段文字看，當時速度超過限速的60%。內地火車至今已經六次提速，就在第六次大提速，也就是去年3月時，鐵道部長劉志軍強調確保安全是最核心問題。劉部長言猶在耳，沒想到在這個「最核心」的問題上還是出了大問題。

    同一條鐵路連發兩起事故

    就在這條膠濟鐵路線上，今年1月23日也曾發生一起導致18死9傷的重大路外交通事故。出事的列車是目前內地在用的最先進的「動車組」，名為「和諧號」。至今不過3月，何以在同一條鐵路線上又發生不和諧的慘劇？說起鐵道部，就不能不說大部制。上個月，運輸部在國務院機構改革中應運而生，但是鐵道部卻獨立於這個大部之外，當時面對爭議，鐵道部部長劉志軍對外的解釋是：鐵道部之所以獨立於大部之外，是出於國家安全的需要。國家安全怎能離開百姓的安全？

    如果百姓出門還憂慮自身的安全，談國家安全意義就打了折扣？對於膠濟鐵路慘劇，其上級管理部門濟南鐵路局的兩名最高官員已被解職，是不是到此為止？膠濟線今年1月23日發生重大事故后，有關方面也曾鄭重許諾，要尽快展開事故調查，要及時總結，汲取教訓，清除隱患，防止類似事故再次發生。隨后一份事故原因報告出爐，并引來各方面的熱烈討論，然而這樣一次原本有益於深挖隱患、亡羊補牢的討論、總結，最后無疾而終。很難說，上一次對事故處理的不徹底，不會為下一次事故的發生埋下隱患。

    但願這次事故調查與處理能夠更徹底些，以示警誡，以除后患。

    行文至此，想起鐵道部的老部長丁關根。1988年，丁關根因為發生重大鐵路安全事故而引咎辭職，被安排到另一政府部門任要職。當時，丁關根還是中共中央政治局成員，此身份是中共領導人，顯然比現在的部長地位高很多。