高成本蠶食港口優勢

    「其實，李嘉誠在2005年就看淡香港了。香港港口成本太高，對於吸引低貨值貨物已經沒有競爭優勢了。」中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥告訴記者。

    鄭天祥指出，高昂的跨境陸路運費及碼頭處理費是香港港口競爭力的致命傷。他舉例說，以付運一個40尺的標準箱計，由本港貨櫃碼頭處理的費用比由深圳港處理高近300美元。「這300美元收費差距是由船公司碼頭收費100美元和工廠到港口的貨櫃車運輸費200美元組成。」

    一個往來於深港兩地的貨櫃司機告訴記者，碼頭公司實收的碼頭處理費已下調至鄰近地區港口的水平，但船公司及貨櫃車公司等堅持收取這300美元，致使貨主轉而選用深圳等港口。此外，貨櫃車公司每三年需向內地交通部門支付每車10萬元「入線費」，迫不得已將成本轉嫁至貨主。

    香港貨櫃運輸業職工會副主席謝浪對香港貨櫃碼頭業的前景較悲觀，他坦言，「要改善香港貨櫃業困境能做的不多」。

    香港經濟評論員伍文深認為，土地資源嚴重短缺導致碼頭造價昂貴，加上經營成本高企，是造成香港碼頭費高的主要原因，并制約著香港港口競爭力的進一步提高。此外，本港貨櫃車及兩地牌貨車由於柴油成本、司機工資和本地及內地驗車費、保險及養路費等開支均較內地同業高，亦令陸路運輸費居高難下。

    除了成本劣勢外，香港前運輸物流學會會長梁剛銳還指出，深圳鹽田港在2006年被國務院批准為「區港聯動」的試點之一，建立鹽田港保稅物流園區，內地貨物進入園區，即視同出口，可辦理退稅。「『免稅』一直是香港貨運業的優勢，深圳港成為保稅港，等於多一個免稅港，對香港構成威脅。」