集、疏運條件限制

    港口后方集、疏運條件的好壞，直接關系到腹地貨源能否順利進出港口，是決定港口腹地範圍的重要因素。

    業內人士分析，珠三角經港轉運的集裝箱有七八成通過陸路進出。港深之間的陸路通過能力受到口岸和兩地陸路系統的限制。目前來看，口岸的通過能力已基本飽和，香港方面的疏港道路更是嚴重飽和。西部通道通車后，集裝箱運量增加的餘地不大。此外，內河船舶一般不能直接靠泊大型碼頭，必須先靠泊小碼頭，再經由陸路轉運，限制較多。鄭天祥認為，「香港連接內地的基建進度十分緩慢，以港珠澳大橋為例，由討論至今逾十年。但這些年來，很多省份的鐵路都已連接到廣州，網絡漸成，香港被逐漸邊緣化了。」

    業界提兩對策防邊緣化

    提升競爭力首重降低成本

    香港港口運輸成本遠遠高過深圳，要提升本港的競爭力，當務之急是降低成本。本港及內地多數學者建議尽快興建十號貨櫃碼頭，或引入新競爭者并打破壟斷局面，減低成本負擔。