成本高企優勢漸失 港須合縱連橫防港口邊緣化

    隨著內地開放程度不斷加大，港口及航線日見完善，加上收費遠低於香港，經港轉口的貿易已見放緩。香港商界建議，應尽快興建十號貨櫃碼頭，并增加與內地口岸合作，以防香港貿易地位邊緣化。不過，長實主席李嘉誠并不認同本港需要興建新的貨櫃碼頭，他更直言不諱地指出，本港的港口吞吐量將在未來四年內跌出全球三甲。業界指出，跨境運輸成本高企的「死穴」不解，香港貨櫃港口優勢可能逐漸消失。商報記者顧安安

    三大內因掣肘外有強敵環伺

    港貨櫃碼頭優勢地位難保

    本港港口地位的世界排名正受到威脅。長實主席李嘉誠日前直言，不出四年，香港將喪失全球第三大港口的地位。

    李嘉誠指出，現時全球第一和第二位的港口是新加坡和上海，香港吞吐量約2400萬標準箱，而深圳去年的吞吐量逾2000萬標準箱，且增長迅速，港口建設也很好。「例如鹽田港等內地碼頭，均是深水港，水深比葵涌貨櫃碼頭還要深，我個人認為，四年左右，香港連第三位也沒有。」

    香港自1992年登上貨櫃吞吐量全球第一的寶座后，除1998年被新加坡超前過一次外，一直無可匹敵。然而在2005年，香港港口業痛失「一哥」桂冠，被新加坡取代；2007年，又被上海以2600萬個標準箱的吞吐量超越。

    不過一些業內人士對排名并不看重。香港貨櫃碼頭商會主席李耀光認為，香港的貨源以內地為主，而新加坡港則主要處理國際中轉貨物，兩者的市場不同，排名無意義。上港集團總裁陳戌源亦指：「上海主要服務長三角，香港則為珠三角服務，不存在競爭問題。」

    但是，對於同樣服務於華南及珠三角的深圳來說，其實力的迅速增長卻無論如何也讓香港樂觀不起來了。

    深圳大學物流專家王江教授向記者介紹，深圳港口正奪走華南經港遠洋貨物的部分市場占有率。2007年，深圳港完成了2000萬標箱的目標，增長幅度高達18％。

    以目前深圳現有碼頭的發展趨勢而言，深圳港在2008年全年吞吐量將達2400萬標箱，逼近香港同年預計的2500萬標箱。王江表示，隨著去年底深圳大鏟灣碼頭的投產，香港港口貨運吞吐量將受到深圳的巨大冲擊。連續多年排名世界第四的深圳港，或許今年就將超越香港。