最近，全球性通脹愈演愈烈，本港也深受通脹影響，加價風四起。以交通運輸業為例，鑑於油價飆升，直逼每桶一百二十美元，導致各種交通工具成本上漲，早已累積了一定程度的加價壓力。截至目前，運輸署共批准四十七條專線小巴的加價申請，而行政會議早前也批准了市區和新界的士上調起表一元。既然成本上漲是運輸業面對的共同問題，那麼同樣道理，業界豈會不「有樣學樣」，以加價抵銷增加的成本開支？

    更有甚者，多條隧道也在加價問題上躍躍欲試。其中，大老山隧道日前提出申請加價，而且加幅高達一成三至兩成八，惹來各界高度關注。如果說交通工具的加價壓力主要來自油價高企，那麼，隧道公司的加價申請又是所欲何為，編排什麼理由來堵眾口呢？雖說市民有選擇使用交通工具與不同隧道的權力，但當整個交通運輸業的加價浪潮全面鋪開，可以預見，在未來一段時間，市民必須要有為交通費大幅增加撥備的心理準備。

    國際油價高企導致交通運輸業的輸入性通脹問題，并非政府或業界所能控制。對此，運輸公司斷然不會做「蝕本生意」，申請加價的潜台詞就是將成本上漲的壓力，轉嫁給消費者。即使如此，運輸企業需要承擔什麼責任，而政府又應該扮演什麼角色呢？

    正如財政司司長曾俊華昨天所言，公用事業機構在提出調價申請時，須秉持「社會承擔」的信念，考慮市民在通脹壓力下的生活困難，在企業盈利、股東利益與社會責任之間求取適當的平衡。而政府也可以扮演以下角色：一則應該嚴格審批公共交通事業的加價申請；二則也須慎重審視市民的承受能力，避免出現加幅過大；三則更要密切跟踪國際油價的走勢，設立一套運輸業界的「可加可減」價格機制，避免加多加快，而減少減慢的情况。

    通脹影響民生，全面推高了「衣食住行」的成本，市民難免有怨言。紓緩市民的通脹壓力，政府責無旁貸。君不見，一些國家與地區的政府已在這方面做出了有意義的嘗試。先說近鄰澳門，政府日前果斷宣布多項利民措施，包括一次性向每名永久居民派發一份五千元的大「利是」。再就是新加坡，最近在收緊貨幣政策的同時，也加快貨幣升值步伐，減少輸入通脹帶來的負面影響。

    不是說本港要亦步亦趨，但無論如何，通脹是市民目前最關注的民生議題，也應是政府必須妥善應對的頭等大事。過去，特區政府已投入資源，通過寬免差餉等財政措施，部分達到了紓解民困，對抗通脹之效。今后，還要因應通脹形勢，加大力度，推出更多有效的利民措施，例如增加跨區交通津貼、深化工資保障運動等，以助市民安然渡過通脹潮的襲擊。

商報評論員田中穗