拒絕透露南航承擔角色

    劉紹勇在上海出席業績說明會時表示，民航格局的變化將與國家整個戰略格局的變化相一致。目前在電信業、能源領域都是國資委旗下同時擁有三、四家國有大型企業，因此他認為國家對於這些行業格局的調整趨勢，也會影響到民航業的格局。今年兩會期間，劉紹勇接受媒體采訪時曾建議，中國民航業應該成立一個「中國航空控股總公司」，同時持有南方航空、東方航空、中國國航的國有股，并由國家向中國航空控股總公司注入資產。這家公司將可以積極參與全球的併購，同時進行內部整合，使三大航空上市公司形成相對緊密的利益共同體。對此，劉紹勇昨日接受采訪時表示，南航仍然堅持這一建議。「中國至少將有一個航空公司在國際上站得住腳，而要產生這樣的公司就需要整合。」不過其拒絕透露南航在這一重組中將會扮演的具體角色。

    未定引入戰略投資者

    作為三大航中盈利能力最強的國航，其前任董事長李家祥在國航時一直倡導打造「國際承運人」的概念，認為國內民航業應該通過重組聯合來產生一到兩個能夠和國際航空公司競爭的「超級承運人」。事實上，南航在國內民航業的合作方面已經開始有所嘗試。今年1月22日，東航與南航在上海簽署業務合作框架協議，將在市場營銷、飛機采購、航材共享和地面服務等方面展開合作，而這也是三大航中的兩家首度聯手展開全面合作。對此劉紹勇透露，目前南航與東航還在就合作細節進行討論，具體包括地面服務、航線代碼共享等業務，預計今年年內雙方的合作可以進入實際操作階段。而對於南航是否要引入戰略投資者，劉紹勇并未正面回答，他只是表示引進和不引進都是不同的路徑，主要看公司是否需要。