港决斥395亿建高铁

    2014料启用 港穗车和仅48分钟

    【商報專訊】記者劉定安、實習記者梁文豪報道：行政會議昨日「拍板」通過，斥資395億港元於明年興建本港首條高速鐵路----廣深港高速鐵路香港段，并以服務經營權模式交香港鐵路集團規劃、設計及運作，為期50年，預計可於2014至2015年投入服務。據設計，廣深港高速鐵路香港段全長26公里，以隧道專線形式興建，建成后由西九龍總站出發至位於石壁的新廣州站只需48分鐘，再轉乘內地的高速客運專線，便可於10小時抵達北京。（尚有相關新聞刊A2版）    

    港鐵享50年經營權    

    運輸及房屋局局長鄭汝樺於行會表示，接駁內地高速鐵路網的廣深港高速鐵路，預料明年動工，至2014至2015年全面完成。香港段專用通道為隧道形式，全長26公里，最高車速可達200公里，政府會出資395億元，并交由港鐵興建，再給予其50年服務經營權，期間港鐵需支付服務費，扣除成本后需以收益作九一分帳形式來分成，即政府占90%。

    西九將打造成主要鐵路樞紐

    廣深港高速鐵路全長142公里，港方唯一的車站設於西九龍文化區旁，毗鄰機鐵九龍站及正在興建的九龍南線九龍西站。

    鄭氏解釋，將總站設於西九龍，目的在於將西九龍發展為主要的鐵路樞紐，并通過現有鐵路與中環心臟地帶緊密相連，配合九龍站新的商業發展，將「西九」打造為重要的商業中心及鐵路樞紐。

    總站上蓋發展權由發展局打骰

    該站占地5.8公頃。由於鐵路由政府出資興建，故無須把總站上蓋發展權批給港鐵公司，而是由發展局「打骰」；另外，部分月台會延伸至西九文化區地底之下，方便進出文化區的人士。伸延部分的地面面積約3.3公頃，由西九管理局進行發展管理。

    鄭汝樺稱，將鐵路融入西九龍文化區，可凸顯文化區作為區域文化樞紐的地位，有助增加來港參與藝術文化及旅游活動的人次。但鐵路不會占用西九面積，亦會進行避震及保護工程，減輕對西九及鄰近住宅的影響。

    京港車程僅10小時

    至於穗方總站則設於石壁，由西九龍總站登車，途經中途站深圳福田、龍華及東莞虎門，抵達廣州只需48分鐘，比現時粵港直通車使用東鐵路軌的車速快一倍。乘客日后亦可轉乘內地高鐵，往上海只需8小時，至北京亦只需10小時，比現時約可節省逾半時間。

    鄭汝樺認為，高鐵將鞏固本港作為華南地區交通樞紐的地位，成為國家高速鐵路網絡的一部分，將本港打造成中國鐵路網的「南大門」。

    經濟效益50年料達830億

    廣深港高鐵預計於2020年每日可接載10萬名乘客，至2030年更可達12萬人次。鄭汝樺估計，新鐵路初期每日最少有10班對開列車，預料有37%屬於新客。以節省的交通時間估算，鐵路運作所帶來的經濟效益在50年內可達830億元，經濟內部回報率約為9%。鄭汝樺補充，新鐵路項目在建造期間可創造5000個職位，而營運期間則可創造1萬多個職位。

    為趕工程不公開招標

    對有立法會議員反對政府直接將高鐵經營權批予港鐵，并要求政府公開招標。運輸及房屋局發言人回應指出，在規劃該鐵路項目時，已充分考慮公開招標的可行性，認為此舉會延誤工程，因為如果進行公開招標程序，籌備至完成招標工作約需2至3年，造成的經濟損失達60億元；同時，政府考慮到港鐵具備建造和營運本地及內地鐵路的知識和經驗，認為是適當的選擇。