惠理非甘泉股東僅持CB

    謝清海說，由於惠理只是債券持有人，受到的保障較多，故有信心可以收回投資金額。他又說，不清楚甘泉現時的財政狀况，但指油價高企，可能導致經營困難。他又說，雖然過去15年惠理所投資的經驗中，有超過10間投資公司陷入「麻煩」，但這段期間惠理每年投資回報率超過20%，可反映集團往績。

    偉易達(303)主席黃子欣是與甘泉股東李卓民共同成立該航空公司，是公司股東之一。據偉易達發言人接受查詢時表示，黃子欣是以私人性質投資甘泉，與偉易達無關。黃子欣對甘泉結業表示失望。其公關公司發言人說，迄今黃氏持有甘泉17%股權，但拒絕透露其價值。她續稱，要等畢馬威的清盤有結果后，才決定下一步行動。

    港廉航欠缺內陸市場

    中大航空政策研究中心副主任羅祥國表示，甘泉的經營模式介乎廉航和傳統航空公司之間，而且燃油價格急升，令航空公司經營更加困難。他認為，由於本港經營成本高昂，而且欠缺內陸市場，故廉價航空公司很難經營。他相信，當內地逐步開放航空政策，增加本港短途航班的數目，本港才有機會出現經營較成功的廉價航空公司。相反，歐美的廉價航空公司經營很成功，以美國西南航空開業超過30年以來，每年都錄得盈利，在美國內陸市場中，有四分之一旅客是乘搭廉價航空。

    有證券界人士指，甘泉結業，對其他航空股影響不大。第一上海融資市場策略員葉尚志指，由於甘泉營運模式與其他航空公司不同，主要靠控制成本營運，故影響不大。他又說，航空公司本身擁有或租用飛機，需要很大資本，若果維持不到，便很難繼續經營。同時航班要足夠，服務質素才有保證，令更多人願意乘搭，但甘泉航班不足，很多時航班延誤。是次事件反映本港航空業較難容許廉價航空公司生存。