甘泉航空昨日申請清盤，事情來得突然，卻未非沒有先兆。先兆一，甘泉高層事先有向部分旅游業界求救，表示現金周轉困難，須尋找買家注資；先兆二，年初甘泉曾推出綑綁式優惠套票「吸錢」，被業界懷疑財政出現困難；先兆三，本港的旅游業界鮮有為甘泉墊支，以致甘泉只能賣散票，而網上訂購機票也就成了甘泉的主要客源。

    分析甘泉事件，必須先問兩個問題：甘泉的失敗是經營不善所致，還是受累於廉價航空業的經營大環境呢？前者是內部運作方式，后者則屬外部客觀條件。相信只有市場才能回答上述問題，因為市場是公平的，而市場競爭的優勝劣汰也是無情的。當許多廉價航空公司迅猛發展，而甘泉卻選擇退出市場，顯然是內部因素大於外部因素。

    近年，廉價航空都面臨一個共同的問題，就是燃油價格不斷上漲，對經營成本造成很大壓力。假如這個客觀條件的轉變是甘泉清盤的主因，只能說是「非戰之罪」。以本港另一家廉航公司香港航空為例，單單是客運燃油附加費，從年初至今已上調兩次之多，可見國際油價對廉航的影響之大。

    深敲甘泉清盤原因，主要在於：其一，航線過於單一，且只經營倫敦與溫哥華兩地的長途航線，不符合規模成本效益；其二，甘泉由初期的租機經營到后來的買機經營，當中涉及龐大資金開支。况且，甘泉的四架飛機都是波音747-400客機，每架成本高達20億港元，而非廉航公司通用的波音737-800這類平價客機(造價只為4億港元)，明顯違反節約成本的原則。在燃油成本與人工減無可減的情况下，甘泉又無法提高班次以增加收入，經營狀况豈能不雪上加霜呢？當甘泉只能在機票上做到廉價，卻在成本方面付出高昂代價，又怎可能正常運營下去呢？