【商報專訊】記者蔡清偉報道：財政司司長曾俊華在預算案中透露，將會積極考慮發展十號貨櫃碼頭，長和系主席李嘉誠昨日卻當頭潑了一盆冷水。他認為，鑒於地理位置及成本兩個關鍵因素，「不出4年內，(香港在全球港口的排名)連第三都沒有」，隨着需求量增長的放緩，香港未來廿年都不需要興建十號碼頭。

    港珠澳橋促貨運量屬美麗設想

    「作為香港人都想香港好」，李嘉誠昨日在出席長和系業績發布會時坦言，然而隨着內地經濟的發展，「廠都在上面」，原材料直接進入內地，內地部分深水港的條件較諸香港更為優越，香港目前的排名是第三位，不出4年內，香港怕且會連這個位置都保不住。

    李氏續稱，深圳去年的貨櫃吞吐量已超過2000萬標準箱，香港約為2400萬標準箱，深圳的增長速度非常快，港口建設也很好。對於本港在港珠澳大橋建成后會增加貨運量，李嘉誠坦言「這只是一個美麗的設想」。他說，內地尤其是珠三角的南沙已有不少港口，和黃的高欄港也已經建好，直接從內地出口較付運到本港的成本便宜，加上地理因素，「（屆時）香港的(貨櫃碼頭)生意可以維持或提高些少，已經很滿意。」

    廿年內都不用建新貨櫃碼頭

    「現在葵涌還有地方可以發展」，李氏指出，目前葵涌碼頭仍有很大的潜力，可以處理新增700至1000萬個標準箱的運量，只要政府能提供多些土地作堆場，香港廿年內都不用興建新的貨櫃碼頭。

    事實上，與李嘉誠持有相同立場的不在少數，香港貨櫃碼頭商會主席李耀光日前便曾表示，是否需要十號貨櫃碼頭，的確需要作出研究，主要視乎香港貨櫃碼頭的處理能力是否已經達到飽和。

    李耀光指出，目前香港貨櫃碼頭最高可處理能力為2520萬個標準箱，而去年實際處理1700萬個標準箱，他建議港府能夠在批地作后勤用地，以及減低貨櫃車運輸成本等方面作出支持，提升港口使用率，藉以應付貨量增長。

    根據港府發表的「港口貨運量預測」報告，香港港口直至2020年才有興建十號貨櫃碼頭的需要。不過，隨着內地積極進行提升產業鏈結構，許多企業轉往珠江三角洲西岸發展，而令來自珠西的貨量上升。港珠澳三地落實興建大橋，將會利於珠江三角洲西岸貨物增多來港轉口，進而刺激香港貨櫃吞吐量的上升。