政府在2002年6月25日已把沙中線的發展權以投標形式批給九鐵，九鐵在毋須政府注資下，承諾在2011年前建成沙中線。2004年，政府要求兩鐵研究合併，但同時向公眾承諾合併不會影響沙中線的進度。言猶在耳，兩鐵合併后，沙中線的建造進度卻大受影響。首先，新成立的香港鐵路公司不願承擔九鐵的承諾，并要求政府大幅補貼，建造沙中線。其次，由於港鐵和政府要改動沙中線的計劃，原進度大幅推遲。筆者當時就認為政府應當機立斷，不要再拉扯，應馬上決定全資興建沙中線，令它早日落成通車。

    今天，在政府決定興建沙中線的公布中，清楚看到政府從原計劃所作的退讓。原本整條沙中線一氣呵成，2011年落成。如今，工程分二段進行，大圍至紅磡段2015年落成，紅磡至金鐘段2019年落成，比原計劃足足遲了8年。當然，遲到好過不到，但為何要分兩段建呢？政府的解釋是港島北岸有工程，如會展和灣仔中環繞道等，沙中線要容讓一下。這根本是不成理由的理由。

    港島北岸早已預留位置給沙中線，而上述兩項工程，都會在2015年前完工。事實上，沙中線從2000年立項后，反反覆覆研究了足足8年，早知這些工程，九鐵亦已作估計，并提出可在2011年完工。政府不一氣呵成，把這條鐵路延伸過海，可能有難言之隱，筆者估計會和巴士公司的強烈反對有關。