二、港口合理布局

    鑒於本港現在的港口設施及碼頭泊位已近飽和狀態，近年來，貨櫃運輸不斷發展，現有的碼頭設施和處理能力呈負荷過重現象，更遑論應付未來的發展需求。資料所得，1999年本港貨櫃吞吐量超過1620萬個TEU（二十尺標準貨櫃單位），為世界最繁忙的港口之一。預計到2010年港口貨櫃吞吐量達2000萬個TEU，直至2020年更上升至4050萬個TEU。按此要求，每年應增加110萬至140萬個TEU。因此，政府根據本港整體貨櫃吞吐量的發展趨勢，對港口運輸發展及布局進行全面研究，制訂與之相適應的長遠港口發展策略，新建貨碼、增加貨櫃處理能力，令香港泊位緊張情况有所緩解。現在應加緊十號貨碼的規劃研究和前期工作，確保如期投入服務。

    三、碼頭正確選址

    由於上述兩點，本港未來幾年間仍然需要兩類碼頭，一是供遠洋船挂靠的新貨櫃碼頭（如十號貨碼），二是適應內河船挂靠的內河碼頭（如屯門碼頭）。筆者以為，十號貨碼設在大嶼山東北近赤濸角機場最為適宜，并希望能盡快動工興建，理由有三：

    首先是位置條件，主要是港口的經濟地理位置。大嶼山東北部新址備有良好的陸路運輸系統支援，西部公路起於港島西南，經大嶼山，北接廣深公路，貫通廣九和新界及粵港兩地，位置甚佳。

    第二是腹地條件，即港口經濟吸引範圍的大小及其經濟發達程度。赤濸角機場就在選址附近，新址又與青衣島的九號貨碼有方便的交通聯繫，利於疏導運輸，吞吐本港海上貨運和面對內地港口貨櫃發展的競爭。

    第三是自然條件，主要包括船的航行、停泊以及築港條件。選址臨近迪士尼樂園南面，據悉，大嶼山東北部海域屬深水岸線，航道寬深，停泊安全，港口市鎮發展潜力大，可停泊面積較大的躉船，滿足香港貨櫃業發展需要。

    總之，在大嶼山東北部建新貨碼，優點較多，可配合政府落實北大嶼山籌建物流園和港珠澳大橋，屆時北大嶼山將成為本港物流業發展的重鎮。

    反觀選址西南青衣，既要搬遷現有油庫，又會對區內住宅物業及居民造成影響。同時，青衣島已有九號貨碼，再建碼頭容易造成行業擠迫窒息。故此，西南青衣并不宜建十號貨碼。

    林友樹