政府決定建十號貨碼，對保持香港的港口優勢和航運中心地位有其重要性和必要性。航運界人士早前已就新貨碼選址問題議論紛紛，政府現正積極考慮發展該碼頭的適當地點。財政司司長曾俊華在財政預算案中表明，將研究在西南青衣或西北大嶼山建十號貨碼。

    政府消息人士指出，由於西北大嶼山須大規模填海，可能對生態環境造成影響，故傾向在西南青衣建碼頭。雖然把地點定在西南青衣涉及搬遷現有的油庫，但優點是可與現時位於葵涌及青衣的貨碼產生協同效應。然而，筆者對此卻不敢完全苟同。筆者認為，大嶼山東北近赤濸角機場才是十號貨碼的最佳選址。

    記得鍾士元早前曾在香港工程師學會的一次周年晚會上，首先提出將葵涌貨碼區整個搬至大嶼山以西，騰出土地供工商業用途。筆者個人對港口建設和碼頭選址方面小有心得，淺見如下：

    一、港口規劃發展

    業界對十號貨碼興建與否的爭議，主要集中在處於內地港口高速發展的情况下，香港貨櫃吞吐量能否保持增長。由於香港是國際貿易轉運中心，占八成貨物來自華南地區。將來很多貨物會經港珠澳大橋運來本港，故興建新貨碼有助本港配合華南地區經濟發展，同時可降低物流成本。新貨碼地點必須與陸域相容，環境、生態上不能有冲突，土地和海運接近。另外，規模大小、發展潜力和成本效益都是重要考量因素。

    研建新貨碼，首先要弄清港口性質和泊位規模，即長遠經濟發展對港口的要求，以此作為規劃依據。而港口腹地和貨流量則是港口碼頭和泊位規模的物質基礎，也是港口綜合通過能力的客觀依據。香港要保持「貨如輪轉」的優勢，相信要進行其他配套工作，以加強競爭實力。